ظرفیت‌های نهفته در نوار شرقی کشور که به چابهار و سرخس منتهی می‌شوند، این پتانسیل را دارند تا با اقدامات مطلوب، ایران را به هاب ترانزیتی اوراسیا نزدیک کنند.
چهارشنبه ۳ بهمن ۱۴۰۳ - ۱۰:۳۲
کد مطلب : 4730
۰
این کریدور، دارای سه شاخه است: شاخه شرقی (هند-ایران-آسیای مرکزی (همچنین افغانستان)-روسیه-اروپای شرقی و شمالی)، شاخه میانی (هند-ایران-دریای خزر-روسیه-اروپای شرقی و شمالی) و شاخه غربی (هند-ایران-آذربایجان-روسیه-اروپای شرقی و شمالی).شاخه شرقی کریدور شمال-جنوب که اتصال کشورهای آسیای مرکزی و افغانستان را با شبه قاره هند فراهم می‌کند، نیازمند توسعه بندر چابهار است که قرارداد ده ساله آن با هندی‌ها به ارزش ۱۲۰ میلیون دلار امضا شدهاست. طبق نظر کارشناسان، چابهار گنج دست‌نخورده ایران برای تجارت و ترانزیت کالا است. در سال‌های اخیر، مزایا و فرصت‌های آن نادیده گرفته‌شده‌اند و اقدامات درخوری برای تجاری‌سازی این بندر صورت نگرفته‌است.مهدی باقری، کارشناس ترانزیت عنوان کرد در شرایط فعلی، راه‌اندازی هر چه سریع‌تر این کریدور (آسیای مرکزی و افغانستان-چابهار-شبه قاره هند و جنوب شرق آسیا)، گشایش قابل‌توجهی در مسائل راهبردی و اقتصادی کشور را رقم خواهد زد. باقری تصریح کرد بنابر اجماع نظر کارشناسان داخلی و خارجی، چابهار در آینده ژئوپلیتیک و اقتصادی کشور و تنظیم جایگاه ایران در نظم نوین جهانی نقش به‌سزایی دارد.مهدی محمدی، کارشناس حمل‌ونقل و ترانزیت در گفت‌وگو با خبرگزاری فارس در مورد توسعه و تجاری‌سازی چابهار اظهار کرد: در کنار قرارداد با شرکت IPGL هند، نیاز است تا با استفاده از پیشنهادی تجاری برد-برد، از ظرفیت سایر کشورهای ذینفع، در توسعه چابهار و پس‌کرانه آن استفاده شود.وی پیشنهاد کرد که اپراتوری اسکله‌ای از بندر شهید بهشتی چابهار و ساخت و بهره‌برداری خط ریلی یکپارچه چابهار-سرخس به بخش غیردولتی واگذار گردد.
محمدی پیامدهای این واگذاری را تحقق تحول در امنیت و توسعه شرق کشور، اشتغال‌زایی، همبستگی منافع اقتصادی به منظور انعطاف‌پذیری در مقابله با تحریم‌ها، احیای نقش فعال در زنجیره ارزش منطقه‌ای و فراتر از آن، تنظیم منافع مشترک مردم-دولت برشمرد.
انتهای خبر/
karafarinannews.ir/vdcf.mdjiw6dexgiaw.html
تگ ها