موقعیت منحصر به فرد ایران در اتصال ۵ حوضه دریایی به یکدیگر، می‌تواند وزن ژئوپلتیکی کشور در معادلات و مناسبات تجاری را ارتقا دهد و اتصال ریلی دو دریا، یکی از گام‌های اولیه آن محسوب می‌شوند.
دوشنبه ۱ بهمن ۱۴۰۳ - ۰۸:۰۰
کد مطلب : 4714
۰
با توجه به این که بنادر جنوبی کشور عمدتاً برای ورود کالاهای اساسی مورد استفاده قرار می‌گیرند و بیشتر ظرفیت آن‌ها به این منظور اختصاص یافته است، توجه بیشتری به پتانسیل و دسترسی بنادر شمالی برای صادرات و ترانزیت کالا ضروری است. اتصال ریلی کاسپین می‌تواند تبادلات میان کشورهای حاشیه دریای خزر را افزایش دهد و ارتباط مستقیم بین ایران و روسیه را برقرار کند.در حال حاضر، ظرفیت بنادر شمالی ایران حدود ۳۵ میلیون تن است که در حال حاضر ۷ میلیون تن (۲۰ درصد) آن مورد استفاده قرار می گیرد که مراودات تجاری میان کشورهای شمالی و جنوبی ایران با اتکا به دریای خزر، می تواند به افزایش ظرفیت عملیاتی این بنادر کمک کند. مهدی باقری، کارشناس ترانزیت عنوان کرد نباید بنادر شمالی را صرفا برای اتصال به روسیه یا کشورهای شرق اروپا در نظر گرفت. در سال های گذشته، برگزاري نشست هاي مختلف با كشورهاي چين و قزاقستان به منظور افزايش مراودات تجاري از طريق كريدور تركيبي چين-قزاقستان-ايران صورت گرفته است که می تواند كاهش هزينه و زمان براي تجار را در پی داشته باشد. باقری افزود: تاکنون بیش از ۱۰ هزار TEU کانتینر از چین با روش حمل‌ونقل ترکیبی به بندر کاسپین وارد و یا صادر شده است. همچنین با وجود علاقه‌ی قزاقستان و ترکمنستان به همکاری در مسیرهای عبوری از دریای خزر و منتهی به بنادر شمالی کشور، ساير كشورهاي حاشيه خزر مزيت هاي رقابتي را نيز ايجاد كرده اند. هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، از امکانات زیرساختی، حمل‌ونقلی، ترانزیتی منطقه آزاد انزلیبازدید و با مصطفی طاعتی مقدم، رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل سازمان به گفتگو پرداخت.
در کنار تبادل نظر طرفین پیرامون توسعه همکاری‌ها در حوزه راه‌آهن، افزایش حمل‌ونقل ریلی در این مسیر و تکمیل ایستگاه مسافری-باری موجود در منطقه آزاد انزلی، بازدید از زیرساخت‌ها و امکانات حمل‌ونقلی مجتمع بندری کاسپین صورت گرفت.شایان ذکر است از زمستان سال ۱۳۹۷ و در قالب تفاهم‌نامه همکاری، مابین سازمان منطقه آزاد انزلی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، عملیات احداث خط ریل ایستگاه پیربازار رشت به مجتمع بندری کاسپین آغاز و این طرح ملی در تابستان سال جاری مورد بهره‌برداری قرار گرفت.با اتصال خط ریلی رشت به اسکله رو-رو مجتمع بندری کاسپین منطقه آزاد انزلی، نه‌تنها مسیر ریلی دو دریای شمالی و جنوبی کشورمان به یکدیگر متصل شده، بلکه زمینه تجاری‌سازی کریدور شمال-جنوب مهیا گردیده و ایران نقش پررنگ‌تری در مناسبات اعضای اتحادیه اقتصادی اوراسیا و کشورهای حاشیه دریای کاسپین با سواحل جنوبی خلیج‌فارس پیدا خواهد کرد.حسن کریم‌نیا، کارشناس حمل‌ونقل و ترانزیت عنوان کرد در حال حاضر اتصال ریلی بندر امیرآباد برقرار است، لکن توفیق چندانی در ترانزیت کالا کسب نکرده است. آسیب شناسی این رویه می تواند در بهره‌برداری از بندر کاسپین به کار گرفته شود. وی ادامه داد: با توجه به اهمیت اتصال ریلی کاسپین، هنوز برنامه منسجمی برای بهره برداری از مزایای این بندر صورت نگرفته است. مثلا بندر کاسپین که قرار است به مرکز تبادل در دریای خزر تبدیل شود، فاقد یدک کش انحصاری است. همچنین برای اپراتوری این بندر که نیاز به دیدگاه اقتصادی و بین المللی دارد، تصمیمی گرفته نشده و فضای حضور شرکت های غیردولتی نیز تعیین نگردیده است.
کریم‌نیا تصریح کرد مواردی از جمله ایجاد مزاياي قانوني و رقابتی همچون امكان ثبت، مالكيت و مشاركت سرمايه گذاران خارجي، وضع معافيت مالياتي بر درآمد و دارايي از تاريخ بهره‌برداري هرگونه فعاليت اقتصادي، برگزاري اجلاس اتاق هاي بازرگاني كشورهاي حاشيه درياي خزر و برگزاری نشست های تخصصی و مستمر میان مدیران بخش دولتی و غیردولتی فعال در بندر کاسپین، زمينه ساز رونق و بهره برداری از این اتصال ریلی و توسعه بندر کاسپین خواهند بود که کشور از مزایای اقتصادی آن منتفع خواهد شد.انتهای خبر/
karafarinannews.ir/vdch.znkt23nqkftd2.html
تگ ها