مسیر دسترسی ایران به اروپا در چند سال اخیر به کشور ترکیه وابسته شده است. با این حال تاکنون اقدام موثری توسط مسئولان برای فعالسازی مسیر جایگزین با هدف دور زدن ترکیه در تعاملات تجاری کشور صورت نگرفته است.
پنجشنبه ۲۳ اسفند ۱۴۰۳ - ۰۹:۲۷
کد مطلب : 5419
۰
ارائه و حمایت ایران از این کریدور ترانزیتی راهبردی با چند دلیل عمده صورت گرفته است که یکی از مهم‌ترین دلایل آن، کاهش وابستگی ایران به مسیر ترکیه برای دستیابی به اتحادیه اروپا است که ایران را به سمت مسیر جایگزین سوق می‌دهد. ناسازگاری‌های چند سال گذشته در تعاملات حمل‌ونقلی ایران و ترکیه و همچنین رقابت ترانزیتی در کریدور شرق-غرب (کریدور ترانس کاسپین و اصرار بر کریدور جعلی زنگزور به منظور تغییر ژئوپلیتیک منطقه)، بخشی از دلایل تغییر رویکرد ایران به مسیر ترکیه هستند.از طرفی، لغو معافیت مالیات بر سوخت رانندگان کامیون‌های ترانزیتی از سوی کشور ترکیه که در روز ۸ دی ماه سال جاری اجرا شد، تردد روزانه ۳۰۰ کامیون از مرز بازرگان را با اختلال مواجه کرده و منجر به ایجاد صف طولانی رانندگان در پشت این مرز به دلیل توقف حدودا ۱۰ روزه شده و آن‌ها را در وضعیت سخت آب‌و‌هوایی و بدون امکانات لازم قرار داده‌است. کارشناسان ژئوپلیتیکی بر این باورند که تحولات سوریه و قفقاز، ردپای غیرمستقیمی در این تصمیم سخت‌گیرانه و غیرقابل توجیه ترکیه دارد و آن را رخداد سیاسی عنوان کرده‌اند.حتی اظهارنظر اخیر وزیرخارجه ترکیه هاکان فیدان علیه ایران که گفته بود «منابع و توانمندی‌هایی که شما (ایران) در اختیار دارید، دیگران نیز در اختیار دارند و اگر می‌خواهید کسی خانه شیشه‌ای شما را با سنگ نزند، به خانه دیگران سنگ نزنید» را می‌توان در این ماجرا دخیل دانست. کارشناس ارمنی بنیامین پوغوسیان اظهار کرده است: «از آن جایی که جنگ سرد جدید، روابط اقتصادی و سیاسی روسیه و غرب را مختل می‌کند، هرگونه ترانزیت کالایی در مقیاس بزرگ از مرز روسیه و اروپا برای شرکت‌های بین‌المللی لجستیک و بیمه، بسیار خطرناک به نظر می‌رسد».
حسن کریم‌نیا، کارشناس حمل‌ونقل و ترانزیت، در مورد کریدورهای شمالی-جنوبی عبوری از خاک ایران عنوان کرد که ایران برای بهره‌برداری از موقعیت جغرافیایی خود و دستیابی به منافع اقتصادی، باید به طور همزمان بر روی کریدور بین‌المللی شمال-جنوب و کریدور خلیج فارس-دریای سیاه تمرکز کند. وی تصریح کرد: این دو کریدور، کشورهای جنوبی را به کشورهای شمالی اوراسیا متصل می‌کنند و به ایران این امکان را می‌دهند که علاوه بر مسیر ترکیه برای دسترسی به اروپا، دو مسیر جایگزین دیگر نیز داشته باشد. این رویکرد به ایران کمک می‌کند تا در شرایط سیاسی و ژئوپلیتیکی حساس، اکوسیستم اقتصادی و حمل‌ونقلی خود را حفظ کند و با مشکلات خاصی مواجه نشود.این کارشناس افزود: طی ماه‌های اخیر مقامات ارمنستانی تمایل خود را برای اتصال ریلی به شبکه راه‌آهن ایران را اظهار کرده‌اند، با این حال مسئولان حمل‌ونقلی و ترانزیتی کشور تاکنون اعلام موضعی نسبت به این موضوع نداشته‌اند که حاکی از انفعال آن‌ها در فعالسازی مسیرهای جایگزین دسترسی به اروپا است.کریم‌نیا در انتها اظهار کرد: با دست فرمان قبلی باید منتظر حادثه 8 دی ماه مجدد و پس از آن عقب نشینی ناشی از ضعف و وابستگی به مسیر ترکیه برای تعامل اقتصادی و تجاری با اروپا باشیم.
به گزارش فارس؛ برگزاری نشست‌های چندجانبه مستمر با کشورهای ذ‌ینفع با رویکرد اقتصادی، یکپارچه‌سازی بخش‌های وابسته به حمل‌ونقل و ترانزیت از جمله گمرک، بیمه و بانک با همکاری کشورها، مدیریت و دیپلماسی سازنده به منظور همسوسازی منافع طرفین، تکمیل یا تقویت حلقه‌های ارتباطی این کریدور‌ها با رعایت اولویت‌ها و راه‌اندازی سرویس منظم و برنامه‌ای از بنادر جنوبی کشور تا بنادر گرجستان در دریای سیاه که مدیریت و بهره‌برداری آن توسط بخش غیردولتی صورت گیرد، راهکار‌هایی هستند که می‌توانند ایران را در پیشبرد اهداف ترانزیتی و کریدوری خود، یاری برسانند.انتهای خبر/
karafarinannews.ir/vdca.6nmk49nyo5k14.html
تگ ها